Come sciare a Tahoe senza danneggiare la tua auto

Dec 31, 2023

Cosa possiamo imparare sulla sicurezza invernale dai conducenti che si comportano male in California e Nevada

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Scarica l'applicazione.

Il lago Tahoe e le aree circostanti in California e Nevada hanno avuto un po' di neve quest'anno, 48 piedi da ottobre per l'esattezza. Lo sci è fantastico, ma il tempo ha anche creato delle condizioni stradali strazianti. Con un'altra tempesta attualmente in arrivo, ecco alcuni degli esempi più eclatanti di conducenti a Tahoe che si comportano male e cosa possono insegnarci.

Un post condiviso da Chris Brinlee Jr // Boldly Live (@chrisbrinleejr)

Che diamine? Molte persone esprimono sconcerto per ciò che l'autista di questa Jeep sta tentando di portare a termine qui, quindi permettetemi di spiegare. Svoltando un angolo o in cima a una collina dietro il videoregistratore (il mio amico Chris Brinlee Jr.), la Jeep si è imbattuta inaspettatamente in una collina ripida e ghiacciata con molti veicoli già fuori uso. Quando l'autista si rese conto che erano nei guai, era troppo tardi: la collina era semplicemente troppo ghiacciata per recuperare la trazione e fermarsi.

Perché è successo: scambiare pneumatici M+S (fango e neve) per veri affari. Inoltre, un sacco di decisioni sbagliate.

Come si sarebbe potuto evitare questo incidente? Per guidare sui passi di montagna innevati, la California impone che i conducenti che sperano di rinunciare al montaggio delle catene (è comunque necessario portarle con sé) debbano essere dotati di trazione integrale o integrale, e qualcosa che lo stato chiama ambiziosamente "pneumatici da neve". Come possiamo vedere qui, quelli che la California chiama “pneumatici da neve” sono in realtà tristemente inadeguati in condizioni invernali.

Il conducente di questa Jeep è effettivamente conforme ai requisiti della California. Quel Wrangler è dotato di trazione integrale e indossa un set di Dick Cepek Trail Country EXP, che portano il timbro M+ S sul fianco.

Il problema è che M+S non rappresenta una capacità di trazione invernale effettivamente progettata, testata o prevista. Per ottenere il timbro M+S, tutto ciò che uno pneumatico deve ottenere è un disegno del battistrada composto da almeno il 25% di vuoti. Questo è tutto.

Oltre a M+S, alcuni pneumatici possono anche portare un fiocco di neve Three Peak Mountain sul fianco. A differenza di M+S, questo marchio richiede un test vero e proprio, ma viene eseguito dagli stessi produttori di pneumatici senza verifica da parte di terzi ed è estremamente semplice. Il test 3MPSF richiede che uno pneumatico dimostri una trazione in accelerazione migliore di almeno il 10% rispetto a uno pneumatico di riferimento su neve compatta. Questo pneumatico di riferimento è un pneumatico economico per tutte le stagioni progettato all'inizio degli anni '90. Non vengono eseguiti test in condizioni diverse dalla neve compattata e nessuna prestazione deve essere dimostrata in condizioni diverse dall'accelerazione.

Al contrario, i veri pneumatici da neve sono in grado di aderire in modo sicuro a qualsiasi superficie che un conducente possa incontrare durante l’inverno, dal pavimento nudo, al ghiaccio e qualsiasi altra via di mezzo. Ma, in modo confuso, non vi è alcun segno sul fianco che indichi che uno pneumatico è capace di queste prestazioni: gli automobilisti devono invece fare affidamento sul marketing del produttore di pneumatici o sulle informazioni di terze parti. Utilizzo e consiglio le gamme di pneumatici invernali Bridgestone Blizzak e Nokian Hakkapeliitta. Qualsiasi conducente equipaggiato con un set di questi sarebbe stato in grado di navigare in modo semplice e sicuro su questa collina ghiacciata.

Un post condiviso da Lake Tahoe Towing (@laketahoetowing)

Che diamine? Una Land Rover LR4 tenta di scalare una collina ghiacciata, prima di perdere aderenza e piroettare giù per finire contro un mucchio di auto già schiantate.

Perché è successo questo? Non riuscire a comprendere i limiti della trazione integrale.

Come si sarebbe potuto evitare questo incidente? La trazione integrale blocca insieme le velocità degli assi anteriore e posteriore. Ciò raddoppia la trazione rispetto alle due ruote motrici. Ma, come qualsiasi altro sistema sul tuo veicolo, la trazione integrale è in grado di funzionare solo attraverso i tuoi pneumatici. Questo pilota della Land Rover ha commesso lo stesso errore della Jeep e non ha utilizzato uno pneumatico adatto alle condizioni. La trazione potrebbe essere raddoppiata, ma due volte zero rimane zero.