Come guidare un 4x4 sulla neve

Feb 05, 2024

Non ci sono molti posti là fuori dove puoi vivere giornate a 50°C nel deserto, gelide bufere di neve alpine e incontaminate isole di sabbia subtropicali, tutto in pochi giorni di guida.

Ogni terreno non solo richiede abilità e mentalità completamente diverse per essere affrontato, ma richiede anche una preparazione del veicolo molto diversa per trarne il massimo. Un intervallo di temperatura di quasi 60°C non è una cosa da ridere.

Che si tratti di un rapido promemoria per gli stati del sud o di un'introduzione 101 alle ruote sulla neve per i nostri fratelli e sorelle del nord, stiamo esaminando un rapido elenco di tutto ciò di cui hai bisogno non solo per sopravvivere alla neve questo inverno, ma anche per prosperare.

Dopotutto, quando è stata l'ultima volta che hai pensato all'intervallo di temperatura operativa del tuo tostapane? Ma il tuo 4x4 è leggermente diverso, soprattutto quando invecchia.

La differenza tra -5°C e 25°C avrà un effetto drastico sulla viscosità o densità dell'olio del motore; più è freddo, più denso è l'olio e, di conseguenza, il motore diventa più difficile da girare, richiedendo molta più potenza dalla batteria per accenderlo.

Se la tua batteria è allo stremo, quella prima notte alpina potrebbe semplicemente portarti oltre il limite dove non può superare il freddo. Prima di andare sulla neve, sostituisci la vecchia batteria di avviamento e assicurati che l'olio del motore abbia il corretto peso invernale. Le basse temperature irrigidiscono anche i componenti in plastica o gomma, quindi dai un'occhiata anche alle cinghie delle ventole e ai tubi del radiatore.

Dovrai prestare particolare attenzione anche al carburante nei serbatoi. Il diesel contiene cera di paraffina per facilitare la lubrificazione, ma a temperature inferiori a 0°C la paraffina inizia a solidificarsi, facendo addensare il diesel al punto da intasare gli iniettori e i filtri del carburante.

Esiste una varietà di additivi che possono essere miscelati a seconda della miscela che consentiranno al tuo diesel di funzionare normalmente al di sotto delle temperature di congelamento.

Infine, dai un'occhiata sotto il tappo del radiatore per dare un'occhiata alla situazione del liquido di raffreddamento, per assicurarti che l'ultimo meccanico losco non lo abbia semplicemente riempito con acqua pura.

Il liquido refrigerante, o antigelo come è altrimenti noto, contiene additivi non solo per aumentare il punto di ebollizione sopra i 100°C, ma anche per abbassare il punto di congelamento sotto 0°C. Non ci vuole un'immaginazione attiva per vedere gli effetti di un radiatore ghiacciato sull'affidabilità.

Si ritiene generalmente che un AT funzioni meglio di un MT su neve compatta a causa del maggior numero di bordi taglienti, mentre gli ampi vuoti dell'MT consentono loro di scavare in profondità nella neve fresca.

In ogni caso, il simbolo M+S significa che la mescola di gomma del tuo pneumatico è stata formulata per rimanere flessibile alle basse temperature.

Come qualsiasi altro terreno, la diminuzione della pressione dell'aria darà ai tuoi pneumatici una trazione significativamente maggiore; dovrai scendere più in basso nel pacchetto morbido rispetto al pacchetto duro, quindi non aver paura di sperimentare. Se trovi i limiti della trazione, un set di tavole di recupero può essere una pratica "carta per uscire gratis di prigione" e può fungere anche da pala in caso di difficoltà.

Come ogni avventura in backcountry, dovrai disporre di mezzi di auto-estricazione, quindi assicurati che la tua attrezzatura abbia un kit di recupero e un verricello o un secondo 4x4 nel convoglio.

Non dimenticare un telefono UHF e satellitare se le cose vanno bene.

Che tu sia sul terreno morbido o ancora sul tortuoso passo di montagna per arrivarci, è importante mantenere tutti i tuoi input fluidi. Ciò significa uno sterzo delicato e input discreti di freno e acceleratore per garantire che il tuo rig faccia esattamente ciò di cui hai bisogno. Non schiacciare il volante per il terrore, ma lascia un po' di spazio di frenata in più per tenere conto della scarsa trazione.

Quando arrivi più in alto in montagna, ricorda che la neve non si deposita in modo uniforme sul terreno.

Fossati, dilavamenti e canali sotterranei possono riempirsi rapidamente di neve soffice, portandoli allo stesso livello della strada, finché non ci si mette una ruota e ci si ritrova impotenti impantanati. Se non sai al 100% in cosa ti stai imbattendo, resta sulla strada giusta.